鳥取市の三時間乗り放題1000円タクシー（外国人観光客用）

鳥取市の三時間乗り放題千円タクシーは、通常のメーターでは一万五千円はかかるタクシー料金を、法定限度額の九千円まで下げてもらい、更に鳥取県と鳥取市が四千円ずつ補助するという仕組み

鳥取市のＨＰでは、「1,000円タクシーは外国人ＦＩＴ（個人旅行）の多い鳥取市において不便な交通網の形態を飛躍的に高めるアイテムとして年々利用客が増加しています。しかし、着地型観光に繋がっていない傾向があり、タクシーで観光した後にホテルも鳥取市を利用してもらう仕組みづくりを提案するため、「ホテル」「ハイヤー協同組合」「鳥取市」三者が協力して今回のシステムを作成しました」とあります。

○従来のシステム

・　ＪＲ鳥取駅国際観光客サポートセンターで受付　→　観光　→　ＪＲ鳥取駅まで戻る

○新システム

従来のシステムに加え、指定ホテルに宿泊したお客様、もしくは宿泊予定のお客様

①　ホテル（泊）　→　観光　→　駅等

②　サポートセンター　→　観光　→　ホテル（泊）

観光政策が地域住民の賛意を得られて推進される事は観光研究者としては好ましいことですが、当該財源が問題となります。外国人観光客が増加することにより利益を受けるところから徴収するシステムであればいいのですが、純粋の一般財源能美に頼る場合は限界があるはずです。海外の大都市にならって東京都のように宿泊税を徴収しているのであれば、それを財源に充てることは問題ないと思われますが、片山鳥取県知事（当時）は東京都の宿泊税に反対の意向を示されていました。

案の定、千円タクシーは発足後一年で、宿泊と組み合わせるものを追加しています。本来なら最初から宿泊と組み合わせなければ、赤字団体の鳥取県、鳥取市にとって、費用対効果からも問題があったと思われます。宿泊と組み合わせるこということはパック旅行的になるわけですから、パック料金そのものに補助することも手段として考えられるわけです。タクシー会社とホテルの間で補助金受給の割合は相談すればいいのでしょう。

そもそも、パック料金になれば、タクシー運賃の法定限度という概念も働かなくなりますから、純粋にコマーシャルベースで商品設定を考えればいいのかもしれませんが、インバウンドブームに乗り遅れては、勉強していない議会議員からの追及に耐えられないと判断し、実施したのでしょう。しかし何時まで継続するのでしょうか。どこでも同じことを始めてしまえば全く効果がないことでもあり、危うい政策の一種だと思います。